Услуги по перевозке пассажиров появляются в Европе в XVII веке во Франции и Англии почти одновременно. Английская «хэкни» и французский «фиакр» в равной степени могут быть названы предтечами современных такси.

В 1620 году в Париже, возле гостиницы Hotel de saint Fiacre впервые появляется стоянка для наемных экипажей. Фиакры получили свое наименование по имени святого в названии отеля, а первой задачей этих экипажей были, вероятно, поездки постояльцев, плохо знакомых с топографией столицы. Но парижане быстро оценили скорость и удобство нововведения, и оно распространилось на весь город, а затем и на страну целиком. Спустя столетия по всей Западной Европе, и даже в России именно фиакрами называли легкие конные экипажи.

По другую сторону Ла-Манша, на берегах Туманного Альбиона с британской точностью зафиксирован год появления четырехколесной повозки для наемного извоза – 1639, всего за год до начала заседания Долгого парламента, обвинившего Карла I в злоупотреблениях. В итоге король был казнен. Буржуазная революция считается стартовым моментом капитализма в истории человечества, и есть своеобразный символизм в том, что в то же время возникли хэкни как прообраз элемента современного мегаполиса – пассажирского транспорта. Два века спустя сэр Хэнсом создал двухколесный открытый кабриолет. Название быстро редуцировалось до короткого «кэб», и этот вид экипажа стал настолько любим населением, что последняя лицензия кэбмена была выдана чуть более полувека назад – в 1947 году, а название перекочевало к лондонским таксомоторам, одному из признанных символов британской столицы.

Британские автокомпании представили на рынок модель кэба на основе двигателя внутреннего сгорания в 1907 году. Любопытно, что тот же год считается датой рождения московского такси. 2 сентября в «Голосе Москвы» была опубликована следующая заметка: «Какой-то шофёр привесил к своему небольшому «олдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков». Сохранился даже восторженный отзыв одного из пассажиров, купца первой гильдии Мамлюкова. При этом он передает с чужих слов, что «в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая», из чего можно сделать вывод о первенстве французской столицы в освоении моторизованного частного извоза.

Одновременно с этим во Франции растет всеобщее увлечение еще одним способом передвижения, которому суждено было стать столь же традиционным и массовым, как автомобили. Первые авиаторы бороздят небо на громоздких конструкциях из дерева, обшитого тканью. Россия и здесь двигалась в общем русле технических новинок. В 1910, всего через семь лет после полета пионеров авиации братьев Райт, россиянин Михаил Ефимов сдал во Франции экзамен на звание летчика, а вернувшись на родину, активно включился в программу подготовки отечественной авиации к боевым действиям. И когда в наши дни пассажир мчится на такси в аэропорт, он может представить себе, как столетие назад первый русский авиатор Ефимов ехал тем же маршрутом в недавно появившемся столичном таксомоторе на подмосковный военный аэродром для проведения учений.

За три века индивидуальный пассажирский транспорт проделал путь от тяжелой конной повозки – до стремительного комфортабельного такси. Кстати, название это происходит от счетчика, позволяющего унифицировать стоимость проезда: taximetre по-французски. Как и в случае с кэбом, название снабженных такими устройствами машин укоротилось в разговорном языке до короткого «taxi».

Источник: gost743.ru – Такси-743